Nuova generazione di motori Common Rail

Regime minimo

Una delle innovazioni Valtra è il regime minimo dei motori Common Rail. Quando il trattore è fermo con il freno a mano innestato, il regime motore scende al regime di 650 gpm, piacevolmente silenzioso, riducendo ulteriormente i consumi.

Quando il freno a mano viene disinserito il minimo aumenta immediatamente al livello normale di 850 gpm per sfruttare l’elevata coppia allo spunto del motore.

Modello EcoPower T151e

Agricoltori e terzisti sono costantemente alla ricerca di nuovi metodi per rispondere alla necessità di contenere i costi e fronteggiare il continuo aumento del prezzo del carburante.

Valtra lanciò il concetto EcoPower nel 1999; oggi la tecnologia Common Rail aggiunge una nuova dimensione alla terza generazione EcoPower. Sul modello T151e la funzione EcoPower riduce il regime massimo del motore di 400 gpm; ciò genera una riduzione dei consumi del 10 per cento circa.

Contemporaneamente la velocità media del pistone si riduce del 20 per cento, prolungando di conseguenza la vita del motore del 20 per cento. La minor velocità del motore riduce anche la rumorosità dello stesso di parecchi decibel, migliorando il comfort di guida.

Un’altra proprietà del nuovo EcoPower è la possibilità di passare dal risparmio della funzione Eco alla potenza della funzione Power.

Due trattori in uno

EcoPower ha molte nuove interessanti caratteristiche. È possibile selezionare due modalità di guida.

Power bulge

Power bulge significa che il motore eroga la potenza massima ad un numero di giri inferiore al regime nominale. I motori CR della Serie T hanno la potenza nominale a 2200 gpm, ma la potenza massima viene raggiunta a 2000 gpm. La differenza di potenza o cosiddetto power bulge è di circa 3-4 cv.

Benefici
• Maggior efficienza della combustione
• Rumorosità ridotta
• Meno cambi marcia
• Aumento della produttività

Common rail

Durante la singola iniezione l’erogazione del carburante può avvenire in un numero di fasi fino a cinque. La gestione elettronica del motore può analizzare e regolare oltre 100 volte al secondo l’ammontare di carburante necessario al motore. L’iniezione multi stadio gioca un ruolo fondamentale nella riduzione delle emissioni, e contemporaneamente permette di mantenere l’efficienza di combustione ottimale.

Vantaggi dei motori Common Rail:

• Eccedono gli standard sulle emissioni richiesti dalla fase 3B
• La pressione di iniezione elevata, la fasatura precisa e l’efficiente intercooler aiutano la gestione delle emissioni.
• I motori CR reagiscono rapidamente alle variazioni del carico
• Coppia robusta raggiunta a bassi giri. La coppia rimane elevata anche se il regime motore cala durante il lavoro, massimizzando l’efficienza del lavoro e i consumi.
• La costruzione di base dei motori SisuDiesel offre lunga durata:
  • intercooler
  • cilindri raffreddate ad acqua con supporto centrale
  • riduce le vibrazioni delle canne
  • minimizza l’usura delle canne e dei pistoni
  • basso consumo di olio
  • impianto di alimentazione sul lato freddo del motore
  • i filtri del carburante sono facili da sostituire senza attrezzi e senza perdite
  • facile accesso ai componenti per la manutenzione * iniezione ottimale grazie alla preiniezione CR
  • bassi livelli di rumorosità
  • suono motore nuovo e piacevole
• la tecnologia quattro valvole per cilindro migliora il flusso del carburante tra i cilindri e riduce il carico termico tra gli stessi

Transportboost

I modelli Common Rail offrono potenza extra per il trasporto, migliorandone l’efficienza. L’aumento di potenza è del 5-6 per cento; il Transport boost genera potenza extra nelle marce H2, H3 e H4 e mantiene il power bulge.

• A Potenza nominale normale
• B Potenza massima normale
• C Potenza nominale con transport boost
• D Potenza massima con transport boost

I motori SisuDiesel si distinguono per la caratteristica Permatorque, che offre una riserva di coppia dal regime nominale al regime della coppia massima. Sulla Serie T la coppia massima viene raggiunta a 1500 gmp (EcoPower 1100 gpm). Permatorque significa che la coppia rimane costante fino a 1000 gpm. Una coppia elevata a bassi giri consente una partenza senza strappi con attrezzi alla PTO e carichi pesanti.

Ecospeed

EcoSpeed è adatto in modo particolare per le nazioni con limite massimo di velocità di 40 chilometri orari. EcoSpeed si basa su una trasmissione a 50 km/h ma la velocità massima è limitata a 40 (massimo 43) km/h.

• Il regime motore alla velocità massima di 40 km/h è di circa 1800 gpm a seconda della misura dei pneumatici
• Velocità con H4 e Delta PS 2: 40 km/h a 2200 gpm
• Velocità con H4 e Delta PS 3: 40 km/h a 1800 gpm
• Consumi ridotti
• Rumorosità ridotta e minor usura
• Disponibile per i modelli T131-T191

Notare che per le altre marce la tabella delle velocità per i modelli EcoSpeed è la stessa dei modelli a 50 km/h.

Potenza speciale con Sigma Power
La potenza nominale del T191 Sigma Power è di 189 cv. Quando la PTO ha un carico sufficiente il motore aumenta la potenza a 211 cv, dando alla PTO un incremento di 22 cv. Il modello Sigma Power è ideale per l’uso di grandi attrezzi dove è richiesta un’alta potenza alla PTO, tipo erpici rotanti e falciacondizionatrici, trincia forestali.

Cruise control

Il Cruise control è utile per molti tipi di lavoro, aumentando il comfort di guida e l’efficienza lavorativa. L’operatore può selezionare la velocità di guida o della PTO desiderata. La velocità preselezionata viene mantenuta automaticamente indipendentemente dalle variazioni nel carico.

Quando si gira a fine campo o si ferma il lavoro, la velocità selezionata può essere portata al minimo o ad altra velocità preselezionata semplicemente tramite un pulsante. La velocità di lavoro viene poi riattivata automaticamente premendo di nuovo il pulsante. Il Cruise control semplifica e velocizza il lavoro giornaliero, e migliora la qualità e la produttività del lavoro.