20 anni di Serie T

Quest'autunno la Serie T compie 20 anni! Per celebrare questa importante ricorrenza, diamo uno sguardo retrospettivo alla storia della Serie T negli ultimi due decenni.

2002 T “Zero”

La serie T è stata lanciata nel settembre 2002 in Ungheria e la produzione è iniziata poche settimane dopo, in ottobre.  C'era già una grande richiesta di aggiornamento della serie principale di modelli Valtra a sei cilindri, poiché la Serie 8000 era considerata antiquata, soprattutto se si considera l'aspetto piuttosto datato e l'impianto idraulico.

Tre anni prima, la Serie S di Valtra aveva già dimostrato cosa poteva fare un design aggiornato. La nuova serie T ha seguito l'ammiraglia Valtra con una revisione del design e un nuovo impianto idraulico. Il tanto atteso sistema idraulico load-sensing si è rivelato molto apprezzato, grazie al controllo completamente elettronico di ciascun distributore. Il cofano di nuova concezione, il design migliorato della cabina e i pannelli di controllo sono stati un grande passo nella giusta direzione. Tuttavia, anche con queste innovazioni, la Serie T rimase essenzialmente la stessa sotto il cofano, in quanto il telaio fu adottato direttamente dalla versione "a passo lungo" della Serie 8000, mentre la cabina, il telaio e la struttura rimasero quelli della vecchia serie.

Il controllo elettronico (spesso noto come "console di miscelazione") dell'impianto idraulico era considerato troppo "tecnico" per molti, quindi nel 2004 è stato reintrodotto il vecchio e familiare impianto idraulico meccanico a centro aperto dei modelli HiTech.

2007 T1 e T2: le tappe successive

Nel 2007 la Serie T è stata ulteriormente aggiornata per soddisfare la classificazione delle emissioni per lo Stage 3A, con motori common-rail a 4 valvole e la sigla del modello è stata modificata per terminare con "1". Anche la strategia idraulica load-sensing è stata modificata: ora tutto può essere controllato dal bracciolo. In questo periodo, la gamma della serie T comprendeva i modelli classici, HiTech e Advance. Questi trattori avevano ancora una trasmissione relativamente corta e un lungo serbatoio in acciaio da 160 litri. Erano i preferiti dai conducenti forestali. Tuttavia, nelle lunghe giornate di lavoro era necessario un serbatoio di plastica.

Ma c'è di più: verso la fine del 2007, a Hämeenlinna, nel sud della Finlandia, si tenne un grande lancio del prodotto. La Serie T vantava una nuovissima unità powershift a cinque fasi (Versu) e la trasmissione CVT (a variazione continua) propria di Valtra. La nuova gamma di modelli della Serie T, molto attesa, è stata accolta con favore. I concessionari Valtra erano particolarmente ansiosi di ricevere la nuova Serie T, anche se ci è voluto più di un anno perché la produzione fosse pienamente avviata. Nel frattempo, le soluzioni Stage 3B con SCR (riduzione catalitica sistematica) erano già in fase di sviluppo.

2012 T3 - modello intermedio (Stage 3B)

L'SCR è stato incorporato nei modelli della Serie T di terza generazione, la cui produzione è iniziata nel 2012. Sebbene il lancio sia andato bene, una critica mossa alla Serie T riguardava il design esterno, che secondo alcuni assomigliava troppo ai modelli precedenti. Da sempre attenta ai propri clienti, Valtra ha accolto i commenti e ha attuato un lifting. Un altro problema era che il sollevatore anteriore era molto popolare in molti paesi, ma non si adattava bene al modo in cui la Serie T era costruita all'epoca. L'asse anteriore era posizionato direttamente sotto il motore per bilanciare il peso su entrambi gli assi motori. Tuttavia, questa soluzione si rivelava problematica con gli attrezzi anteriori di grandi dimensioni, che appesantivano eccessivamente la parte anteriore. Inoltre, il raggio di sterzata non era tra i più ridotti del mercato, dato che le dimensioni delle ruote erano aumentate nel corso degli anni.

2014 T4, un successo!

Nell'autunno del 2014, tutto è cambiato. Non solo il sollevatore anteriore e posteriore sono stati riprogettati, ma anche tutto il resto è stato riprogettato! Il nuovo design, la nuova cabina e il nuovo telaio sono stati tutti importanti miglioramenti. La nuova Serie T di quarta generazione è stata accolta con entusiasmo da clienti e concessionari e ha ricevuto il plauso della stampa agricola. Fino a quel momento, le precedenti generazioni della Serie T non avevano vinto alcun premio, ma la nuova Serie T ne ha ricevuti molti in diversi forum.

Lo sviluppo della Serie T non è finito qui. Nel 2017 Valtra ha lanciato la rivoluzionaria interfaccia utente SmartTouch; un nuovo bracciolo di comando e un touch screen da 9". SmartTouch ha rivoluzionato l'esperienza di guida, ulteriormente migliorata da Valtra Guide, il sistema di guida automatica più facile da usare sul mercato.

2021 T5. Oggi

Due anni dopo, nel 2019, il motore è stato aggiornato per soddisfare gli standard di emissione EU Stage V e, infine, l'intera serie è passata alla quinta generazione con l'aiuto di una nuova interfaccia utente. Un grande cambiamento, non visibile agli utenti ma estremamente importante, è il passaggio al sistema RMI (Repair and Maintenance Information). Questo passaggio, che deriva da una direttiva dell'Unione Europea, ha comportato un cambiamento completo nella struttura elettronica della Serie T. Allo stesso tempo, è stato adottato un nuovo strumento di assistenza che garantisce il servizio adatto a ogni singolo veicolo.

Con la Serie T è come guidare tra le nuvole

La sospensione pneumatica dell'assale anteriore era già stata introdotta verso la fine degli anni '90 per la Serie Mega 8000 ed era una scelta naturale per tutti i modelli della Serie T. Tuttavia, non tutti i clienti ne hanno approfittato. Tuttavia, non tutti i clienti ne hanno approfittato. Il tasso di adozione della sospensione pneumatica dell'assale anteriore nei modelli della Serie T di prima generazione era di circa il 40%. Si tratta di una percentuale bassa se paragonata all'attuale Serie T di quinta generazione, dove circa il 93% è dotato di sospensione pneumatica dell'assale anteriore.

Naturalmente, grazie a vari miglioramenti progettuali, la soluzione di sospensione pneumatica di oggi è molto ben integrata nel trattore, a differenza della struttura ingombrante disponibile nelle generazioni precedenti. Nonostante questa differenza di design, il funzionamento è sempre stato eccellente, in qualsiasi lavoro e a qualsiasi temperatura. Ciò evidenzia in particolare come i trattori (e in particolare la Serie T) si siano evoluti nel corso degli anni: Più comfort, più efficienza e (senza dimenticare) il design complessivo!