I trattori Valtra Serie N sono stati presentati per la prima volta nel 2005 ad Agritechnica. Per celebrare il ventesimo anniversario del trattore, ripercorriamo i vent'anni (+) di storia della Serie N.
Molto prima della Serie N, c'erano i “Quattro Grandi”, i trattori diesel pionieri.
Valtra è sempre stata all'avanguardia nella produzione di potenti trattori con motori a 4 cilindri. Il modello 702S da 91 CV fu lanciato nel 1972. All'epoca era considerato il trattore a 4 cilindri più potente in circolazione, anche se era conosciuto solo in Finlandia. Dieci anni dopo, con il Volvo BM Valmet 805, la storia del potente trattore a 4 cilindri è stata raccontata nuovamente, questa volta a un pubblico nordico più ampio. All'inizio degli anni Novanta, le vendite di Valmet si sono espanse in Europa e anche oltre. La nuova serie 6000 era composta da modelli a quattro cilindri, tra cui macchine famose come il 6400, che rimase in produzione per ben 17 anni! Negli anni successivi, il 6850 vantava una potenza di 120 CV. Ma con il passare del tempo, le norme sulle emissioni cambiarono, così come le esigenze dei clienti. Infine, nel 2005, in occasione di Agritechnica, fu presentata la nuova Serie N, successore di queste macchine. Oggi, a distanza di 20 anni (e quasi 65.000 esemplari della Serie N), possiamo affermare con certezza che la Serie N è stata la serie Valtra di maggior successo fino ad oggi.
Il turbocompressore Valmet 702 S fu lanciato nel 1975. Un paio d'anni dopo si tentò di realizzare una linea completa di macchine per la foraggicoltura.
TwinTrac era già popolare nella Serie 6000, proprio come oggi nella moderna Serie N, dove quasi un trattore su quattro ne è dotato.
È stato necessario un po' di lavoro per trovare la strada giusta
La Serie N non è stata la prima serie di trattori a cercare di sostituire la buona vecchia Serie 6000. Prima c'era stata la Serie C, più compatta, e poi la Serie M, diretta erede della Serie 6000. Purtroppo, entrambe le nuove serie hanno avuto difficoltà a conquistare i clienti. La Serie C aveva una cabina piccola e la carrozzeria della Serie M era diventata troppo lunga. Quindi, il concetto vincente si rivelò essere una sorta di ibrido tra questi due modelli di breve durata. In ogni caso, ciò significava che dovevamo dire addio al serbatoio del carburante integrato nel telaio. Tuttavia, trovammo un po' di conforto nelle molte altre caratteristiche e opzioni positive che erano state mantenute dalla Serie 6000.
Naturalmente, i clienti della Serie N potevano scegliere la potenza e le opzioni di cui avevano bisogno. Tutti i modelli erano dotati di motori common rail avanzati, trasmissioni programmabili e impianti idraulici. Le opzioni di base includevano cabine sospese e assali anteriori. All'epoca, la sospensione dell'assale utilizzava una tecnologia presa in prestito da un marchio gemello, quindi non si trattava di sospensioni pneumatiche. Nella prima fase, il lancio comprendeva i modelli Classic con frizione principale a secco e i modelli HiTech con inversore. I modelli Advance con l'ambita idraulica load-sensing hanno richiesto ben sei mesi in più per arrivare sul mercato.
La numerazione dei modelli iniziava ora con “1”. Ad ogni modo, già nel 2008, il modello più piccolo N91 era stato sostituito dai modelli N82 e N92. Il “Small N” utilizzava la parte anteriore della Serie A, quindi non aveva sospensioni anteriori. L'unica opzione di trasmissione era la tradizionale HiTech.
La serie N “N #1” si è rapidamente evoluta.
In quel periodo lo sviluppo era rapido. Il 2009 ha visto la produzione dei modelli più grandi di “seconda generazione” Versu (con cambio di potenza a 5 stadi) e Direct (con trasmissione a variazione continua proprietaria di Valtra). Anche questi modelli erano dotati di un sofisticato sistema idraulico a controllo elettronico. Ma, a differenza del modello precedente, Advance, i nuovi modelli ora avevano oli separati per l'impianto idraulico e la trasmissione. Questa caratteristica (così come le nuove opzioni con pompa di grandi dimensioni) era molto apprezzata dagli utenti intensivi.
Agritechnica 2011 ha visto l'introduzione della “terza generazione” della Serie N, che soddisfaceva il nuovo standard sulle emissioni di scarico - Stage IIIB. I trattori utilizzavano la tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction): AdBlue come catalizzatore contro le emissioni di ossido di azoto. Anche l'aspetto del trattore è stato modernizzato. Tuttavia, il telaio e le trasmissioni erano per lo più “ripresi” dai modelli precedenti. In ogni caso, il nuovo design della parte anteriore, con sollevatore e caricatore completamente integrati, ha migliorato notevolmente l'agilità di tutti i modelli! E, naturalmente, l'anno successivo ha visto l'apertura dell'Unlimited Studio! Inoltre, i modelli articolati Valtra X sono stati successivamente reintrodotti nella Serie N di terza generazione. Nonostante fossero ben noti e persino richiesti dalla rete, le vendite non sono state eccezionali e così la “storia articolata” è presto giunta al termine. Il pluripremiato sollevatore anteriore articolato Valtra LH Link, offerto come opzione di fabbrica per la serie N di terza generazione, ha avuto una carriera ancora più breve.
Trattori a tre cilindri, ma con cinque marce powershift!
Subito dopo i modelli di grandi dimensioni, anche quelli più piccoli furono completamente rinnovati. Erano dotati di un motore AGCO Power 33: questa fu l'unica volta in cui nella serie N furono utilizzati motori a tre cilindri! L'N93 e l'N103 avevano prestazioni del motore piuttosto moderate e il trattore non poteva essere equipaggiato con una presa di forza anteriore. Pertanto, le vendite non furono particolarmente elevate nell'Europa centrale. In compenso, questi trattori dal muso ripido e agili ebbero successo nei paesi nordici.
Anche l'HiTech 5 fu presentato nella serie N di piccole dimensioni. In altre parole, 5 marce powershift invece di tre e tutte le cambiate effettuate elettronicamente, senza leve! La stessa opzione divenne presto disponibile nei modelli a quattro cilindri N113 e N123. Solo il più grande N143 con motore da 4,9 litri continuò con l'HiTech 3. La gamma di punta Versu e Direct comprendeva i modelli N143 e N163. Poco dopo, anche l'N123 fu aggiunto principalmente su richiesta del mercato francese.
La serie N di prima generazione lanciata nel 2005
La serie N di Valtra è sempre stata una macchina multiuso, come questo modello N123 nella foresta innevata.
La quarta e la quinta generazione della serie N di Valtra: tanta potenza, ma sempre fluida
Ben presto giunse il momento di un aggiornamento più consistente. La serie N di quarta generazione, con cabina e aspetto completamente rinnovati, fu introdotta un anno dopo il grande successo del lancio della serie T di quarta generazione. La produzione in serie iniziò nel 2016. La gamma comprendeva sei modelli di dimensioni e aspetto simili, questa volta con motori a quattro cilindri. L'introduzione fu sincronizzata con la norma sulle emissioni EU Stage IV.
I modelli di fascia bassa N104-N124 con motore AGCO Power 44 erano disponibili solo con trasmissioni HiTech (5). Questi furono anche gli ultimi modelli che potevano essere equipaggiati con la frizione a turbina HiTrol, un'opzione molto apprezzata nei paesi nordici, ma sconosciuta in paesi come la Spagna e la Francia. Quando è arrivato il momento di adottare la normativa sulle emissioni Stage V, la serie G di quinta generazione, più compatta, ha preso il posto in questa classe di potenza. Così, quando nel 2020 è terminata la produzione dei modelli più piccoli della Serie N, è arrivato anche il momento di dire addio a HiTrol, con i suoi oltre 30 anni di storia.
I tre modelli più grandi, N134 - N174, presentavano anche una nuova combinazione di caratteristiche aggiuntive: il modello Active (idraulica LS ma con leve meccaniche), che è diventato molto popolare. Questi modelli con motori AGCO Power 49 hanno ricevuto diversi aggiornamenti dal loro lancio. Nel 2019, la classe di emissioni è stata modificata, modello per modello, a Stage V, e la sospensione idraulica dell'asse anteriore è stata sostituita dalla sospensione pneumatica Aires.
La serie N di quarta generazione era disponibile anche con attacco anteriore ribaltabile.
Valtra Serie N quarta generazione del 2015
Valtra Serie N di quinta generazione.
Infine, nel 2021, la “generazione” della Serie N è passata dalla ‘quarta’ alla “quinta” con un importante aggiornamento interno della cabina. Contemporaneamente, il software è stato reso compatibile con la normativa UE RMI. Il cambiamento è stato reso visibile dall'esterno grazie alle nuove luci diurne standard. Da anni ormai, il modello più grande è il più popolare e il 42% della serie N di quinta generazione viene venduto con Direct CVT, leggermente più del secondo modello più popolare, i modelli Active. In questi 20 anni, il modello più venduto è stato l'N101 con 6400 unità, ma l'N175 si sta già avvicinando! Possiamo affermare che la serie N di Valtra è ora più forte e più fluida che mai!
Quest'anno ad Agritechnica sarà esposto un Valtra N175 Direct con personalizzazione Valtra Unlimited. Per visitare Valtra ad Agritechnica e ricevere il tuo omaggio, pre-registrati qui: Non puoi venire ad Agritechnica? Chiedi al tuo concessionario Valtra locale una dimostrazione della Serie N di quinta generazione.
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