Molte funzionalità dei trattori Valtra hanno un nome dedicato. Queste denominazioni rendono più semplice descrivere la configurazione di un trattore — almeno finché si conosce il significato di ciascuna di esse!
La Serie N di Valtra, la nostra serie di modelli di maggior successo, include molte di queste caratteristiche denominate. In questo blog, le analizziamo più da vicino: da dove derivano i nomi e quali tecnologie si celano dietro. Alcune funzionalità fanno parte della nostra gamma da decenni e sono ancora oggi punti di forza, mentre altre sono più recenti — o si trovano principalmente sul mercato dell’usato.
Se il motore è il cuore di un trattore, la trasmissione è la sua anima. È ciò che determina, in ultima analisi, ciò che la tua macchina può fare.
Trasmissioni Trattori Valtra
HiTech è uno dei nomi più tradizionali ancora presenti nella nostra famiglia di prodotti. Fu introdotto nel 1998, quando Valtra lanciò il power shuttle. Sebbene “high tech” sia un’espressione comune in molti settori, il nome fu proposto dal National Sales Manager francese, Jean-Pierre Audinos — e non venne trovata un’alternativa migliore.
HiTech fu il primo sistema nell’industria dei trattori a integrare il freno di stazionamento nella stessa leva che controlla l’inversore della trasmissione. La sua tecnica di modulazione era all’avanguardia per l'epoca, e il nome risultò pienamente giustificato.
Prima di HiTech, i trattori utilizzavano un inversore meccanico senza un nome specifico. Quando questa versione meccanica fu reintrodotta sulle Serie N e T, i modelli furono chiamati Classic, seguendo una tradizione di denominazione familiare nel settore automotive. Classic non ebbe un grande successo commerciale, ma ci permise di reintrodurre una vecchia funzionalità Valtra: HiShift, un sistema di attivazione meccanica per la frizione a secco. La storia di Valmet/Valtra include infatti diverse funzioni che iniziano con “Hi–”, come vedremo più avanti.
Advance fu il nome scelto per la trasmissione di prima generazione con idraulica load-sensing nelle Serie N e T. Questo prodotto, realmente avanzato, fu in produzione dal 2005 al 2010.
Versu e Direct entrarono in produzione nel 2007 con il lancio delle nostre nuove trasmissioni introdotte quell’autunno. L’ingegneria completamente nuova che le caratterizzava meritava nomi altrettanto nuovi.
Versu fu creato dal sig. Hannu Niskanen. Deriva dal verbo latino versare, radice dell’inglese “versatile”. (Curiosamente, anni dopo Case IH incappò nella stessa radice quando pianificò di chiamare la loro serie Vestrum “Versum”.)
Direct fu invece nominata dall’autore di questo blog. Il nome esprime perfettamente l’essenza di una trasmissione CVT: la capacità di raggiungere la velocità desiderata in modo diretto e fluido.
La frizione a turbina HiTrol è rimasta molto popolare fino al 2020, anno in cui la Serie G ha sostituito il segmento a bassa potenza della Serie N. Le partenze estremamente fluide offerte da HiTrol erano particolarmente apprezzate nei Paesi nordici e molto richieste anche in Germania. Mercati più grandi, come Francia e Spagna, non hanno mai adottato pienamente questa funzionalità — forse a loro svantaggio!
Le numerose funzionalità ‘Auto’ presenti sui trattori Valtra
AutoTraction è stato introdotto più di 25 anni fa, con il primo aggiornamento della trasmissione HiTech sulla Serie 6000. Le prime versioni disinnestavano la frizione quando il regime motore scendeva sotto i 1100 rpm o quando si frenava al di sotto dei 10 km/h. Oggi, questa funzionalità standard disinnesta intelligentemente la frizione durante la frenata — un approccio che molti concorrenti ora imitano.
Le funzioni automatiche sono la base di molte caratteristiche Valtra. Una delle prime funzionalità “Auto–” è stata AutoControl, il nome Valtra per l’Electronic Linkage Control (ELC), introdotto quasi 40 anni fa insieme a HiTrol. Poiché oggi l’ELC è standard sulla maggior parte dei marchi di trattori, il nome non viene più evidenziato spesso — anche se può ancora comparire in alcune documentazioni.
AutoComfort è un’innovazione “Auto–” più recente e ha ottenuto una medaglia d’argento ad Agritechnica 2007. Questa sospensione cabina opzionale, semi-attiva e a molle pneumatiche, riduce l’affaticamento dell’operatore sui trattori della Serie N da allora. Poiché il sistema funziona senza necessità di intervento da parte dell’utente, il nome riflette perfettamente la sua natura completamente automatica.
Un’altra caratteristica distintiva di Valtra è Aires, l’unico assale anteriore a sospensione pneumatica dell’intero settore.
A metà degli anni ’90, la sospensione dell’assale anteriore divenne una tendenza importante. Valtra testò sia sistemi idraulici sia sistemi a sospensione pneumatica. Poiché per i clienti entrambi avevano un costo simile — e i sistemi pneumatici risultavano particolarmente vantaggiosi per chi utilizzava rimorchi con freni ad aria — la scelta fu chiara.
Inoltre, il mercato tedesco era molto rilevante in quel periodo e gli utenti in Germania attribuivano grande valore alle tecnologie avanzate. Unito all’ottimo comportamento a basse temperature, il sistema pneumatico si rivelò la scelta più logica, oltre che l’ispirazione per il nome Aires.
Funzionalità Valtra che migliorano l’efficienza del trattore e riducono i consumi di carburante
L’efficienza conta per i nostri clienti, ed è per questo che i modelli EcoPower hanno conquistato una popolarità duratura. Il concetto — offrire due curve motore distinte — è stato sviluppato all’inizio degli anni ’90 e introdotto presto in produzione. L’N155e, con controllo elettronico, rappresenta l’ultima generazione: offre elevata coppia a bassi regimi, riduce i consumi e abbassa i livelli di rumorosità.
Un’altra funzionalità della famiglia “Eco–” è Ecospeed, una variante della trasmissione che mantiene una velocità massima di 40 km/h a regimi motore molto bassi, garantendo ulteriori risparmi di carburante e maggiore comfort.
Dai un’occhiata alle nostre pagine prodotto o al configuratore per scoprire come personalizzare un trattore Valtra in base alle tue esigenze.
